1.辛烷值—甲醇汽油辛烷值比同标号国标无铅汽油辛烷值高，适用于各种型号的汽油发动机，更适用于高压缩比发动机。

　　2.动力性—甲醇汽油配制过程中加入了增强动力的组分使动力性增强。

　　3.环保—甲醇燃烧后生成水和二氧化碳，排放的碳氢化合物远远低于汽、柴油，尾气中常规排放的一氧化碳、碳氢化合物均比汽油、柴油低30%以上。甲醇不含苯、烯烃、硫，非常规排放物也比汽油燃料好，是典型的清洁替代燃料。甲醇易溶于水且很快自然降解，在储运、加油过程中发生溅洒事故后不会对环境和土壤造成污染。

　　4.替代性—汽车发动机易改造，M15及以下不用改造发动机;M25以上稍加改动;M100需改造发动机，技术上没难点已有成熟机型。生产甲醇燃料的资源丰富。

　　5.热值—甲醇的热值为19800KJ/kg，仅为汽油热值(44000KJ/Kg)的45%，因此使用甲醇汽油后发动机的油耗随甲醇掺入量的增加而增加，为了解决热值低、油耗增加的问题，在配方中加入了助燃剂乙酸乙酯。

　　6.腐蚀性—甲醇在生产或燃烧过程中会产生少量的甲醛或甲酸，因此甲醇汽油对发动机有一定的腐蚀性。为了防止对汽缸的腐蚀，添加了防腐蚀剂胺类。車帮帮积碳清经过质检部门检测，对金属零部件腐蚀性达到了1a级别，腐蚀性几乎为零。

　　7.冷启动性能—甲醇的汽化潜热较高、蒸气压较低。甲醇的汽化潜热为1109 kJ/kg，是汽油汽化潜热310 kJ/kg的3.17倍。在低温条件下由于甲醇的汽化潜热远远高于汽油，因此会造成甲醇汽油冷启动性能差。为了解决冷启动难的问题，在配制过程中添加了低沸点的醚。

　　8.溶胀性—甲醇对橡胶有溶胀作用，油路油管、密封件都是橡胶制品，加了抗溶胀剂酰胺阻止对橡胶的溶胀。

　　上世纪二十年代甲醇汽油开始用作车用燃料，在二次世界大战期间甲醇汽油广泛应用于德国，上世纪七十年代受二次石油危机的影响，从替代能源的角度考虑美国、日本、德国和瑞典等国先后投入人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。美国对甲醇燃料和甲醇汽车进行开发和应用，重点开发燃烧M85(含甲醇85%)、M100(含甲醇100%)专用甲醇燃料汽车。1987年美国福特汽车公司及美洲银行改装500辆福特车试用M85甲醇燃油，总行程3380万千米，时间长达3年，取得甲醇汽车改装生产的经验，1995年美国DOE能源研究中心投入12700辆甲醇车试用M85。日本汽车研究所1993年用大型公共汽车、载货车使用M85、M100燃料进行了6万千米的道路试验以检验发动机的耐久性、可靠性，1994年日本奥托甲醇型汽车用7年时间进行道路试验，1996年日本本田技研工业株式会社试用汽油、甲醇自由混合双燃料车已完成确保与汽油大致相同耐久、可靠的灵活燃料车，得出的结论是成本降低有利于批量生产。

　　在欧洲，瑞典1975年首先提出甲醇可以成为汽车代用燃料并随即成立国家级的瑞典甲醇开发公司。前德意志联邦共和国在上世纪七十年代开始研制甲醇发动机，1979年制定了用于”公路交通运输的醇类燃料”的研究规划将M15汽油用于汽车，其间组织过由6家汽车厂生产的一千多辆燃醇汽车投入试运行并在全国主要大、中城市建立M15汽车加油站，形成全国供应甲醇汽油网络。在上世纪七八十年代德国大众汽车公司还在中国建立了M100甲醇汽车示范车队。可以说德国是至今世界上发展甲醇汽车最有成效的国家。

　　资料表明使用甲醇汽油用于汽车是完全可行的。据统计目前瑞典、新西兰已推广使用M15汽油，意大利计划用含甲醇80%的混合醇代替汽油。综合世界其他国家研究和实用结果可以得出：在现有汽车发动机上不致发生运行障碍的酒精混合率以乙醇20%或甲醇15%为最合适的界限。如今已大量推广使用甲醇汽油有德国加甲醇3%-5%;瑞典加甲醇15%;而大多数国家计划加甲醇15%并正在进一步的推广或成批使用中。

　　在1923年采用合成气第一次工业制备甲醇，中国在1957年制造甲醇，为了能源安全考量，中国迎来了甲醇时代，甲醇具有战略地位。