想必关注时政新闻的读者都应该知道，一年一度的两会已于3月3日正式开幕。

　　其中，作为我国国民经济支柱的汽车产业已成为两会不可或缺的重要角色，每年两会的提案中关于对汽车生产与消费方面的讨论与建言，颇受与会汽车企业高层与相关部门委员们的热议。因为在笔者看来，汽车产业已不单单是一个经济问题，而且还是一个关乎民生的社会问题，那么对其的讨论与热议就显得尤为重要。

　　自然，今年也不例外。就在3月2日，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福委员就对相关媒体公布了其今年的两会提案。在交流会上，李书福就为何今年再次选中甲醇汽车及继续延续自动驾驶提案进行了详细的解读。

　　甲醇汽车：“成于思毁于随”

　　事实上，据笔者了解，这两项提案已不是李书福第一次进行提案，拿其中的关于甲醇汽车的议案来说，其实早在2009年李书福就在当年的“两会”上提交了一份《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》，围绕甲醇燃料汽车的发展机遇，在国外甲醇汽车发展的局限性及国内在甲醇燃料制造方面的优势等方面阐述了观点。2009年7月2日国家标准化管理委员会发布公告称，《车用甲醇汽油(M85)》标准正式批准颁布，并将于2009年12月1日起实施。

　　但接下来甲醇汽车的发展远没有想象中的那么美好，这是为什么?在笔者看来，甲醇是完全可以满足替代汽油的一种环保燃料，而一向敢大胆谏言的李书福一语道破了天机，“就是相关部门缺乏自信，总是在问为什么美国不用!中央一直在提倡领导要敢于担当，但是，这样的领导太少了，简单否定，要比肯定承担的责任少的多。发展甲醇汽车，并不单单是为了我们吉利汽车，最重要的是关系到整个国家汽车产业的战略可持续发展!”

　　今年两会李书福又“携带”《加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料》的提案“卷土重来”。

　　对于大力推广甲醇汽车是有充分的事实说明的。据了解，自推广甲醇汽车以来，首个试点城市山西省晋中市自2014年开始，目前有9个城市，是由国家工信部甲醇汽车试点办公室统一安排，各试点城市都建立了汽车试点数据采集中心，至今共对9辆车进行12次检测，其中2016年抽检的6辆车，平均行驶里程19.25万公里，最低行驶里程超过16万公里。同时，测试结果显示，在对包括HC、CO、NOX、燃料消耗量、CO2等内容的常规排放检测后，受检车辆均达到国IV标准;而在非常规排放检测中，甲醛排放平均为1.316mg/km，仅为工信部发布的《甲醇汽车产品技术要求》规定限额值10mg/km的1%，甚至比美国加州LEV2标准规定的2.5mg/km还要低。

　　突破误区，才能可持续发展

　　甲醇燃料的清洁性、高效性、安全性已是不争的事实。

　　近年来，随着国内甲醇汽车技术日趋成熟，要求将甲醇作为车用汽油的替代品的呼声也越来越高，但各地都没有正式开展实质性的动作。因为没有政府的正式批准支持，各地搞甲醇汽车的大都是散兵游勇，打游击。这甲醇真的能当汽车燃料用?消费者大多持怀疑态度。而事实上我国的甲醇汽车技术较为成熟，在国际上也处于领先地位。

　　鉴于此，大力发展甲醇汽车不仅仅对汽车行业有深远影响，同时绝对也是一件利国利民的事情，因为发展甲醇汽车还能在很大程度上缓解我国石油能源紧张的现实状况，同时对保障我国能源安全长久可持续发展具有举足轻重的战略意义。

　　最后在推广方面，李书福也在提案中作了明确的说明：尽快推动甲醇车在全国的市场化运行;继续完善基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作;将甲醇作为战略性替代能源，纳入交通燃料体系;做好科普工作，澄清公众对甲醇认识的误区。由此以上种种，可以看出李书福的这次提案算是做足了准分的准备。接下来，让我们拭目以待。