受制于环境保护和资源短缺压力，汽车产业燃料多元化在世界范围内成为大势所趋。

　　在中国，这一趋势也在“裂变”中滚动向前：电动汽车凯歌高唱、一片繁荣;与之对比，汽柴油车一边在排放“紧箍咒”鞭策下挣扎求生，一边遭受着分分钟退出历史舞台的非议;两者之间，不属于传统能源汽车也没有被新能源汽车补贴接纳的甲醇汽车，正在夹缝中求生。

　　与一路被补贴扶持上路的电动汽车没有可比性。与遭遇排放升级、燃料限值“鞭策”的汽柴油车相比，汽柴油车要做的只是“快马加鞭”推进技术研发进程迎合法规要求，甲醇汽车在此之前却还要“自证其清”。

　　2012年1月30日，工信部《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》(工信部节〔42〕号)发布，正式开启了甲醇汽车为自己正名的过程。普罗大众对甲 醇的认知大多还停留在假酒上，甲醇用作汽车燃料?怀疑者众。

　　首先是“能不能”的问题，汽车能烧甲醇?

　　答案，汽车制造企业已经给出了。乘用车领域，吉利汽车第四代甲醇轿车产品已经问世，目前吉利共有14款甲醇轿车产品获得专项产品公告;商用车领域，华菱与天津大学合作开发的柴油甲醇双燃料重卡也已经面世。

　　更专业的汽车行业人士对甲醇汽车的关注集中在甲醇作为燃料是否会损失车辆性能上，这也是五省十城甲醇汽车试点工作的主要内容之一。

　　5年来，甲醇汽车试点工作在工信部、发改委、科技部三部委参与支持下，稳步推进，截止2017年4月，试点车辆单车最长运行时间超过3年，单车最高行驶里程达到29.5万公里，试点车辆(1024辆)累计运行里程超过6500万公里，试点车型涵盖甲醇出租车、甲醇客车、甲醇多用途乘用车、甲醇柴油双燃料重型载货车。

　　截止2017年12月，共有9个试点城市通过验收，9地试点效果表明：甲醇汽车经济性、环保性、安全性、可靠性、适应性、便利性均达到试点预期效果，相关数据均出自权威检测机构。

　　试点成果显示，甲醇汽车在我国东部、中部、西部，平原、高原地区都有着广泛适用性，平均故障率以及使用维护等方面都与普通汽柴油车没有明显差别，不仅车辆性能没有损失，而且在经济性、环保性等方面表现优于汽柴油车。

　　以贵阳为例，试点期间，贵阳92号汽油调价35次，同款同排量汽油车对比，甲醇汽车经济性优势保持在30%左右;12辆运行里程超过国四要求的8万公里耐久、最大超过24万公里的随机抽检结果显示，排放完全符合国四标准，对比国五排放限值也未超标。

　　从2012年工信部42号文件发布正式启动试点工作，到2017年12月8日第9个试点城市贵阳通过验收，5年时间，甲醇汽车试点工作为自身正名的同时，还塑造了多个与试点区域实际有效结合的样板路线。

　　富煤的山西，甲醇汽车试点为当地煤化工产业提供了一个煤炭清洁利用的新选择。在我国，煤制甲醇占据甲醇制备70%的份额，而且甲醇是只有一个碳原子的低碳能源，因此，发展甲醇汽车对于山西的煤炭产业清洁利用大有裨益。

　　煤炭运输大省陕西，有着10个试点城市中惟一的一个重型卡车试点城市榆林。榆林联通陕甘宁蒙等西部多省，几乎“家家养车”，以煤炭运输为主要业务的重卡运输行业发达。但是，近年来煤炭市场的低迷让榆林煤炭运输行业也好景不再，降低运输成本成为其承担甲醇重卡试点的主要诉求。试点结果显示，应用甲醇/柴油双燃料的重卡在中短途线路上，柴油平均替代率超过20%，与普通柴油重卡相比，经济性优越10.6%(以柴油均价6元/升，甲醇均价1.58元/升计算);中长途线路替代率更高，经济性表现也更优。如能大范围推广应用甲醇/柴油双燃料重卡，将彻底改善陕西煤炭运输行业发展生态。

　　再看“数据之都”贵阳，背靠大数据产业的蓬勃发展，甲醇汽车试点工作在贵阳开展的每一步都有“数据”可追溯，截止验收时，超过5亿条的数据采集量为甲醇汽车后续推广应用奠定了详实的数据基础。

　　诸如此类试点与实际结合相互支撑解决地方实际问题的实例，几乎在每一个试点城市都能看到。

　　过去5年，在工信部指导下，甲醇汽车试点工作的开展一直秉持审慎的态度，力求稳妥。在一直关注甲醇汽车发展的原机械工业部部长何光远看来，今年是甲醇汽车的丰收年，试点验收工作稳步推进，甲醇汽车推广即将进入新的阶段。近来，甲醇作为燃料应用的好消息不断传来。

　　11月6日，吉利汽车收到一封来自丹麦奥尔堡市市长的邀请信，邀请吉利开展一场正式对话，探讨将吉利欧洲甲醇/新能源汽车销售总部放在奥尔堡市的可行性。为此，奥尔堡市将为吉利提供交通、人才、能源、科技研发等多方面的便利。吉利甲醇汽车项目相关负责人表示，吉利已经对此作出回应，并已经开展相关沟通、验证工作。

　　在不久的将来，吉利甲醇汽车将再度叩开欧洲市场的大门，以被邀请的身份。

　　船舶行业同样有关于甲醇燃料的利好消息传来，12月1日，中国船级社发布《船舶应用替代燃料指南》，指南第1篇即为甲醇/乙醇作为替代燃料在船舶上的使用提供了技术标准。甲醇作为替代燃料在船舶上应用被视为国内船舶行业应对排放标准升级的一项应对措施。对于甲醇汽车推广应用而言，这也不失为一个值得借鉴的样板。

　　对于经历了长达5年试点工作的甲醇汽车而言，实际应用中可能遇到的问题已经在长时间试点过程中暴露并且得到了妥善解决和改进，甲醇汽车这匹“小马”已经可以“放心过河”。

　　验收工作接近尾声，时机成熟了，下一步，甲醇汽车推广应用又将何去何从?

　　在贵阳试点验收工作会议上，工信部节能与综合利用司巡视员李力表示，今年年底前，将完成全部甲醇汽车试点城市验收工作。12月下旬将组织召开专题座谈会，将邀请所有试点城市相关负责人及试点专家组、顾问组出席，交流、总结试点经验，并结合前期工作为下一步推广工作提出具体建议、制定推广规划。

　　此外，他还指出，甲醇汽车相关标准体系的建立和完善工作也将继续推进。通过座谈会的形式再度“把脉”甲醇汽车发展，分析数据、梳理问题，最终将形成报告提交国务院。

　　2017年是甲醇汽车的丰收年，在新的一年即将到来之际，等待甲醇汽车的利好消息。